Латати, фрезерувати, асфальтувати: як влітку відновлюють дороги Харківщини попри брак грошей, - ВІДЕО

На Харківщині влітку продовжують відновлювати та утримувати дороги державного значення.

Дорожники ліквідовують аварійну ямковість, укладають новий асфальт, фрезерують зношене покриття та оновлюють дорожню розмітку.

У пріоритеті — маршрути, які мають найбільше значення для цивільної та військової логістики області. Загалом йдеться про 1462 кілометри автомобільних доріг державного значення, які мають перебувати у належному проїзному стані.

На М-29 ліквідовують найбільш аварійні ділянки

Одним із ключових напрямків залишається автомобільна дорога М-29 Харків — Красноград — Перещепине. Це один із головних маршрутів сполучення Харківщини з Дніпропетровською областю.

Після зимового періоду окремі ділянки траси суттєво зруйнувалися. Через стан покриття поїздка з Харкова до Дніпра могла займати близько трьох годин замість звичних двох.

Після завершення основних робіт на київському напрямку підрядна організація «Автомагістраль-Південь», яка відповідає за утримання маршрутів, зосередила ресурси на М-29.

До робіт залучені асфальтоукладальники, дорожні фрези, бригади ямкового та пневмоструменевого ремонту.

Обсяг виконаних робіт наразі перевищує 380 млн гривень. Основна увага приділяється найбільш пошкодженій ділянці — від 52-го до 64-го кілометра. Для пришвидшення відновлення сюди планують додатково направити бригади ямкового та пневмоструменевого ремонту.

Паралельно дорожники відновлюють дорожню розмітку, зокрема поблизу Рокитного.

На М-18 щодня укладають понад 4 тисячі квадратних метрів асфальту

Активні роботи тривають і на автомобільній дорозі М-18 у напрямку від Високого до Мерефи.

Ремонт цієї ділянки розпочали в середині червня. Наразі нове покриття вже уклали від Високого до селища Науковий, а на під'їздах до Мерефи дорожні фрези продовжують знімати зношений асфальт, готуючи основу для нового покриття.

М-18 є одним із найбільш завантажених маршрутів Харківщини. Щодоби ним користуються близько 15 тисяч автомобілів.

На об'єкті щодня укладають понад 4 тисячі квадратних метрів нового покриття. Одночасно працюють асфальтоукладальний комплекс та дорожня фреза.

Першочергове завдання — забезпечити належний проїзд до Мерефи. Після цього роботи планують продовжити в межах міста та в напрямку Нової Водолаги.

Водночас ремонт виконується за відсутності затвердженого фінансування — підрядна організація наразі використовує власні обігові кошти.

Після завершення робіт на відновленій ділянці нанесуть дорожню розмітку та встановлять необхідні знаки.

Розмітку оновлюють на найбільш завантажених маршрутах

Окремий напрямок роботи дорожників — безпека руху. На відновлених ділянках водії можуть рухатися швидше, тому після ремонту необхідно поновлювати горизонтальну розмітку та інші елементи організації дорожнього руху.

Найбільший обсяг таких робіт наразі виконують на М-03 Київ — Харків — Довжанський. Особливу увагу приділяють місцям концентрації ДТП.

Окрім стандартної горизонтальної розмітки, на покриття наносять додаткові піктограми, які мають допомагати водіям краще орієнтуватися та своєчасно звертати увагу на важливі елементи організації руху.

Розмітку також оновлюють на маршрутах Харків — Зміїв, Харків — Мерефа, М-29 та Мерефа — Лозова — Павлоград.

Окремо дорожники готують дороги до нового навчального року. Поблизу закладів освіти наносять більш помітні червоно-білі пішохідні переходи, оновлюють дорожні знаки та забезпечують їхню видимість.

На Харківщині потрібно привести до ладу 1462 кілометри доріг

За словами керівника Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Харківській області Андрія Алексєєва, загальна протяжність автомобільних доріг державного значення на території Харківської області становить 2332 кілометри.

Водночас першочерговими визначені 1462 кілометри. Це маршрути, які мають ключове значення для цивільної та військової логістики.

«Це потрібно нам зробити для того, щоб нормально функціонували логістичні коридори, як цивільні, так і військові», — зазначив Андрій Алексєєв.

За його словами, маршрути військової логістики сформовані та погоджені з військовим командуванням. До них також додані основні цивільні логістичні напрямки.

Для Харківщини це особливо важливо через близькість до фронту. Значна частина логістики області, зокрема військової, здійснюється автомобільними дорогами.

Фінансування отримали лише на 30% від потреби

Однією з головних проблем дорожнього господарства залишається нестача фінансування.

Як пояснив Андрій Алексєєв, на необхідний обсяг робіт наразі доведено лише близько 30% фінансування. Ці кошти вже використані та спрямовані підрядним організаціям.

Наразі підрядники продовжують виконувати роботи фактично в борг.

За словами Алексєєва, проблема має системний характер. Через хронічне недофінансування дороги руйнуються сильніше, а відтак наступного року на їхнє відновлення доводиться витрачати більше коштів.

Він навів приклад: якщо раніше на аварійній ділянці можна було відфрезерувати близько 50 метрів і замінити покриття, то після чергової зими довжина зруйнованої ділянки могла збільшитися до 100–150 метрів.

«Якщо буде і далі недофінансування дорожнього господарства, то ця тенденція буде зберігатися. З кожним роком на утримання і відновлення нормального проїзду на дорогах ми будемо витрачати все більше і більше коштів», — наголосив Алексєєв.

Підрядні організації, які зараз працюють на дорогах Харківщини, використовують власні обігові кошти. При цьому в договорах передбачена можливість виконання робіт за власний рахунок підрядника у разі виникнення касового розриву з урахуванням воєнної ситуації в області.

Однак, як зазначає Алексєєв, можливості підрядників не безмежні. Раніше один із найбільших учасників дорожнього ринку вже публічно попереджав про можливість зупинки робіт через фінансові проблеми.

Поки роботи тривають, водіям радять особливо уважно стежити за дорожньою ситуацією, дотримуватися вимог тимчасових знаків та не перевищувати безпечну швидкість.

Навіть якісне дорожнє покриття не скасовує необхідності відповідального керування автомобілем — особливо на дорогах, якими щодня користуються тисячі цивільних і військових транспортних засобів.