Чи дійсно вся Україна платить за «безкоштовний проїзд» харків’ян?
Останнім часом на Харків та харків’ян у соцмережах ллється хвиля хейту. Мовляв, харків’яни добре почуваються через те, що податки з інших регіонів йдуть як субвенції до Харкова, а місто за рахунок цього може дозволити собі «соціалізм із людським обличчям» та безкоштовний проїзд.
Але що показують цифри?
За січень-липень 2026 року доходи місцевого бюджету Харківської громади склали 13,7 млрд грн. Майже 10 млрд — це податкові надходження, перш за все ПДФО, а також єдиний податок. Грубо кажучи, три чверті міського бюджету дають зареєстровані в Харкові підприємства з найманими працівниками та ФОПи. Таку аналітику представила не Харківська міська рада, а політолог та соціолог, викладач ХНУ Антон Авксентьєв.
Цифри
Офіційні трансферти до міського бюджету за сім місяців склали 3,2 млрд грн, з них більше половини — освітня субвенція. Це 23,5% від усіх надходжень.
У 2024 та 2025 роках цей відсоток був вищим — близько 28%. А до повномасштабної війни, у 2021 році, частка трансфертів у структурі міського бюджету складала лише 16%.
Власне, сьогоднішні 23,5% дотацій і субвенцій у харківському міському бюджеті є майже середнім показником по обласних центрах.
Мінімальний відсоток — у Києва, 9,5%. Також найменше трансфертів у структурі бюджетів Дніпровської та Львівської громад. Вони ж є лідерами за реверсною дотацією в державний бюджет.
Найвищі показники — з відривом у Херсона — 54,8%, а також у Сум — 33,5% і Запоріжжя — 32,7%.
Хто платить за проїзд?
Водночас важливо розділяти питання дотаційності бюджету та фінансування безкоштовного проїзду. Безоплатне перевезення пасажирів комунальним транспортом є одним із напрямів видатків бюджету Харківської громади.
А от наскільки доцільно ці кошти використовуються, чи має місто й надалі зберігати безоплатний проїзд і чи мають самі платники податків достатній вплив на рішення міської влади — це вже зовсім інша історія, зауважив Авксентьєв.
Позиція мера
При цьому Ігор Терехов не приховує, що безкоштовний проїзд є свідомим рішенням міської влади. Він пояснював це насамперед підтримкою харків’ян під час війни та тим, що безкоштовний транспорт працює в метро, трамваях, тролейбусах та автобусах.
Влітку Терехов підтвердив, що безкоштовний проїзд залишається одним із ключових інструментів підтримки мешканців Харкова. За його словами, програма фінансується виключно коштом міського бюджету й триватиме доти, доки місто матиме для цього можливості.