Харків "жирує" та має безоплатне метро за рахунок дотацій? Незалежні аналітики надали цифри

Чи дійсно вся Україна платить за «безкоштовний проїзд» харків’ян?

Останнім часом на Харків та харків’ян у соцмережах ллється хвиля хейту. Мовляв, харків’яни добре почуваються через те, що податки з інших регіонів йдуть як субвенції до Харкова, а місто за рахунок цього може дозволити собі «соціалізм із людським обличчям» та безкоштовний проїзд.

Але що показують цифри?

За січень-липень 2026 року доходи місцевого бюджету Харківської громади склали 13,7 млрд грн. Майже 10 млрд — це податкові надходження, перш за все ПДФО, а також єдиний податок. Грубо кажучи, три чверті міського бюджету дають зареєстровані в Харкові підприємства з найманими працівниками та ФОПи. Таку аналітику представила не Харківська міська рада, а політолог та соціолог, викладач ХНУ Антон Авксентьєв. 

Зараз увага: пост НЕ про доцільність "безкоштовного проїзду" (2-3 млрд із міського бюджету щороку) і НЕ про баланс боргів між комунальними та державними підприємствами. Особисто я не є прихильником "метро по 0" у 2026 році, а ідею списання комунальних боргів з населення вважаю несправедливою та шкідливою. Цей пост про виконання у 2026 році місцевих бюджетів і їхню структуру, зауважив Авксентьєв. 

Цифри 

Офіційні трансферти до міського бюджету за сім місяців склали 3,2 млрд грн, з них більше половини — освітня субвенція. Це 23,5% від усіх надходжень.

У 2024 та 2025 роках цей відсоток був вищим — близько 28%. А до повномасштабної війни, у 2021 році, частка трансфертів у структурі міського бюджету складала лише 16%.

Власне, сьогоднішні 23,5% дотацій і субвенцій у харківському міському бюджеті є майже середнім показником по обласних центрах.

Мінімальний відсоток — у Києва, 9,5%. Також найменше трансфертів у структурі бюджетів Дніпровської та Львівської громад. Вони ж є лідерами за реверсною дотацією в державний бюджет.

Найвищі показники — з відривом у Херсона — 54,8%, а також у Сум — 33,5% і Запоріжжя — 32,7%. 

Хто платить за проїзд?

Водночас важливо розділяти питання дотаційності бюджету та фінансування безкоштовного проїзду. Безоплатне перевезення пасажирів комунальним транспортом є одним із напрямів видатків бюджету Харківської громади.

Тож, коли наступного разу побачите маніпуляцію про «дотаційний Харків», за «причуди» якого платить вся країна, варто згадати структуру міського бюджету.За харківські «безкоштовності» сплачують перш за все харківські платники податків, наголошує соціолог

А от наскільки доцільно ці кошти використовуються, чи має місто й надалі зберігати безоплатний проїзд і чи мають самі платники податків достатній вплив на рішення міської влади — це вже зовсім інша історія, зауважив Авксентьєв.

Позиція мера

При цьому Ігор Терехов не приховує, що безкоштовний проїзд є свідомим рішенням міської влади. Він пояснював це насамперед підтримкою харків’ян під час війни та тим, що безкоштовний транспорт працює в метро, трамваях, тролейбусах та автобусах. 

«У нас безкоштовний проїзд функціонує і в метро, і в тролейбусах, і в трамваях, і в автобусах. Це потрібно харків'янам. Завдяки цьому кожна родина економить 3-4 тис. грн на місяць. Це суттєва підтримка для людей. Тож наступного року будемо продовжувати безкоштовний проїзд», - зазначив Ігор Терехов.

Влітку Терехов підтвердив, що безкоштовний проїзд залишається одним із ключових інструментів підтримки мешканців Харкова. За його словами, програма фінансується виключно коштом міського бюджету й триватиме доти, доки місто матиме для цього можливості.