Нові трамваї, нові маршрути: Терехов розкрив амбітні плани для транспортної мережі Харкова

Після завершення повномасштабної війни Харків планує не лише відновити пошкоджену транспортну інфраструктуру, а й суттєво розширити трамвайну мережу, модернізувати колії та налагодити виробництво сучасних трамваїв.

Ще до початку повномасштабного вторгнення місто перебувало на фінальному етапі створення спільного підприємства зі швейцарським виробником електротранспорту. Про це повідомив мер Харкова Ігор Терехов. 

Для цього вже була визначена земельна ділянка в індустріальному парку та практично завершені переговори з інвесторами, розповідає він. 

Планують розширювати трамвайні маршрути

За словами Терехова, місто вже має готову транспортну схему, яка визначає, які маршрути необхідно зберегти, а де трамвайне сполучення потрібно розширювати. Мер наголосив, що після війни Харків не повторюватиме помилок міст, які свого часу відмовилися від трамваїв.

Ми не будемо нічого прибирати, будемо тільки нарощувати, заявив він.

Йдеться не лише про будівництво нових колій. Планується оновлення тягових підстанцій, реконструкція трамвайного полотна та запуск сучасних низькопідлогових вагонів, які місто сподівається виробляти спільно зі швейцарськими партнерами.

Безкоштовний транспорт хочуть залишити 

Окремо міський голова заявив, що Харків прагне зберегти безкоштовний громадський транспорт і після завершення бойових дій. За його словами, це стало можливим завдяки тому, що весь громадський транспорт міста перебуває у комунальній власності.

Водночас така модель потребує значних бюджетних витрат, адже за роки війни суттєво зросли ціни на електроенергію, паливо та експлуатацію транспорту, каже Ігор Терехов. 

Також місто продовжує фінансувати низку соціальних програм. Сьогодні у Харкові проживає близько 1,3 мільйона людей, серед яких понад 217 тисяч внутрішньо переміщених осіб. Щодня місто безкоштовно видає приблизно 58 тисяч гарячих обідів, а також забезпечує харчуванням дітей і педагогів підземних шкіл.

Але є нюанс

Попри нинішні заяви про розвиток трамвайної мережі, саме навколо трамвая останніми роками точилися найгучніші суперечки. Одним із найбільш резонансних транспортних конфліктів став демонтаж трамвайної колії на вулиці Весніна у 2022 році. Саме цією ділянкою проходив один із найдовших маршрутів Харкова - трамвай №26, який з'єднував Салтівку з Індустріальним районом.

Міська влада пояснювала демонтаж необхідністю реконструкції дороги та розширення проїжджої частини. Проте громадські активісти звернулися до суду, заявивши, що роботи проводилися без необхідних рішень та суперечили Генеральному плану міста. У 2026 році Харківський окружний адміністративний суд повторно визнав демонтаж рейок незаконним.

Суд встановив, що міська рада не надала документів, які б підтверджували законність реконструкції та самого рішення про ліквідацію колії. Водночас судові процеси тривають і надалі. Сам Терехов уже заявив про намір після війни повернути маршрут №26, хоча, можливо, у зміненому вигляді. Також планується повне відновлення маршруту №23, який має знову з'єднати Салтівку та ХТЗ.

До війни трамвайна мережа вже скорочувалася

Попри нинішні обіцянки розширювати електротранспорт, за останнє десятиліття трамвайна система Харкова поступово втрачала окремі маршрути та ділянки колії. Зокрема:

• припинив роботу один із найдовших маршрутів міста - №26 через вулицю Весніна;
• був скорочений маршрут №23, який перестав сполучати Салтівку та ХТЗ;
• ще до повномасштабної війни був скасований маршрут №30;
• змін зазнавав і маршрут №28, який після початку великої війни частково відновлювали через нові транспортні потреби.

Саме тому нинішні заяви про масштабне розширення мережі багато експертів називають зміною транспортної політики міста.

Війна завдала транспорту колосальних втрат

Розвивати електротранспорт Харкову доведеться практично з нуля. За словами Ігоря Терехова, від початку повномасштабного вторгнення місто втратило понад половину трамвайного парку, більше чверті тролейбусів та майже 70% автобусів.

За більш детальними даними комунальних підприємств:

• 126 трамваїв були пошкоджені, з них 30 знищені повністю;
• ще 9 трамваїв було втрачено внаслідок удару по Жовтневому депо;
• 27 тролейбусів отримали пошкодження;
• 94 автобуси були пошкоджені, з яких 3 повністю знищені;
• пошкоджень зазнали 42 вагони метро.

Крім рухомого складу, російські обстріли пошкодили депо, контактну мережу, рейки та іншу транспортну інфраструктуру.

Частину транспорту Харків уже отримав від міст-партнерів - Турина, Брно та Нюрнберга, однак масштаби втрат залишаються безпрецедентними, каже мер.

Чи стане Харків "трамвайною столицею" після війни?

Поки що це лише стратегічні плани міської влади. Для їх реалізації знадобляться мільярдні інвестиції, міжнародна підтримка та відновлення економіки міста. Втім, якщо озвучені Тереховим проєкти вдасться реалізувати, Харків може отримати одну з найсучасніших трамвайних систем в Україні - із новими маршрутами, оновленою інфраструктурою та власним виробництвом електротранспорту.

Нагадаємо, суд оштрафував Харківську міськраду.