От «Chevrolet» и «Ford» до «КрАЗа» и «ГАЗа». История знаменитого харьковского завода, - ФОТО

История знаменитого харьковского завода, созданного в разгар Второй мировой войны.

На протяжении многих десятилетий Харьков знают как промышленный город, славящийся мощью своих заводов. Харьковские предприятия делали и продолжают делать огромный вклад в государственную промышленность, а их роль в событиях Второй мировой войны трудно переоценить. Одним из таких предприятий является Харьковский завод специальных машин. Он начал свое существование в разгар войны между Советским Союзом и Нацистской Германией, когда до освобождения Харькова оставалось целых полгода. Поэтому мы решили сосредоточиться на истории именно этого знаменитого харьковского предприятия.

Основан в разгар Второй мировой войны

История ХЗСМ начинается в апреле 1943 года. В этот период выдается приказ по Управлению по формированию, укомплектованию и обучению войск Закавказского фронта, согласному которому в городе Черкесск сформировывается 17-я подвижная база. Ее основной целью становится ремонт колесных машин и тракторов в полевых условиях. Уже 25 июля 1943 года выдается еще один приказ Северо-Кавказского военного округа и 17-я ремонтная база преобразовывается в авторемонтный завод № 110.

1943 год становится переломным в войне между Нацистской Германией и СССР. Поэтому по мере продвижения фронта на Запад и контрнаступления советских войск завод переместился в российский город Таганрог, а потом и в сам Харьков.

В итоге началось строительство предприятия на новом месте, которое к тому моменту не было подготовлено должным образом. Все из-за того, что выделенная под постройку территория располагалась рядом с руслом реки, а строительство дамбы было намечено на более поздние сроки. Поэтому весной эту территорию затапливало, что затрудняло строительство и перемещение. Однако планы по возведению новых заводских корпусов и запуску производственных площадей никто не отменял.

Основной деятельностью харьковского завода на тот момент стало восстановление как советской («КрАЗ», «ГАЗ», «ЯАЗ», «ЗИС»), так и иностранной техники («Chevrolet», «Ford», «Studebaker», «Willys»), поступавшей на вооружение Советского Союза в годы Второй мировой войны согласно «ленд-лизу». Стоит отметить, что с момента своего основания и вплоть до 1965 года предприятие занималось исключительно восстановлением и ремонтом подобной техники. Но в середине этого периода или если быть точным 1 января 1954 года произошло еще одно важнейшее событие в истории предприятия из Харькова. Именно тогда оно переходит в подчинение Автотранспортному Управлению Минобороны СССР и получает новое название «110-й Центральный автомобильный ремонтный завод».

Один из первых в СССР

В 70-х годах на вооружение советской армии начали поступать первые автомобили повышенной проходимости «Урал-375» и его различные модификации. Эта машина позволяла практически на любой местности и при любых погодных условиях выполнять боевые задачи. В итоге именно «Урал-375» будет основным профильным авто харьковского завода на протяжении нескольких десятилетий.

Время шло и в последующие годы «Урал» получил дизельный двигатель «КамАЗ-740», который позволял значительно снизить расходы на эксплуатацию, а новую модель автомобиля назвали «Урал-4320». Харьковский завод одним из первых в Советском Союзе освоил ремонт и сборку нового на тот момент двигателя. Поэтому для выполнения качественного ремонта установили новое оборудование и испытательные стенды, а также произвели обучение персонала на предприятиях-изготовителях авто и двигателей. Сам же «110-й Центральный автомобильный ремонтный завод» стал филиалом главного предприятия по изготовлению автомобилей «Урал», которое находилось в российском городе Миассе (Челябинская область). Тем не менее, на предприятии не приостанавливался ремонт других образцов техники («МАЗ-500», «МАЗ-504», «МАЗ-509», «МАЗ-5335») и двигателей («КамАЗ-740», «ЯМЗ-236», «ЯМЗ-238», «ЗиЛ-130»).

В конце 80-х годов харьковский завод переходит на хозяйственный расчет и самостоятельное финансирование, а количество военных заказов постепенно уменьшается. Это открывает все больше возможностей для размещения заказов на ремонт своей техники организациями и предприятиями, которые работают в народном хозяйстве. Завод осваивает изготовление культиваторов и бетоносмесителей, ремонт двигателей СМД, производит поставку комплектующих и двигателей на экспорт, а также переоборудует бензиновые автомобили «Урал-375» под дизельные двигатели «КамАЗ-740» и «ЯМЗ236/238».

Читайте также: Без рукопожатий. ТОП-5 примеров приветствий для харьковчан во время эпидемии коронавируса.

Бронированные медицинские машины и «Град»

В начале 90-х годов Советский Союз распался, Украина обрела независимость, после чего харьковский завод передали в подчинение украинскому Министерству обороны. В этом же десятилетии актуальным становится изготовление на базе конверсионных машин спецтехники, предназначенной для предприятий нефтегазового комплекса и деревообрабатывающей отрасли. Так, в 1999 году с конвейера предприятия начинают выходить образцы лесовозов, а затем идет их дальнейшая модернизация, усовершенствование конструкции, комплектация приспособлениями для погрузки-разгрузки леса. К тому же завод получает заказы на изготовление трубовозов, трубоплетевозов и вахтовых авто. За небольшой промежуток времени предприятие осваивает и начинает серийно производить снегоуборочные машины.

В дальнейшем для Минобороны Украины на базе автомобиля «Урал-4320» разрабатывается его облегченная версия с колесной формулой 4х4, а с 2001 года ведется модернизация реактивной системы залпового огня «Град». Эти установки устанавливаются на автомобили «КрАЗ», которые дорабатываются кабиной для боевого расчета и системой навигации.

Вплоть до 2010 года остается неизменной специализация завода в плане производства спецтехники, а также модернизации и ремонта различных машин и двигателей. Однако именно в этом году предприятие разрабатывает и осваивает выпуск универсальных мастерских для обслуживания различных видов специальной техники. В дальнейшем налаживается серийный выпуск мастерских типа «МТО-1», «МТО-2», «КПМ», «СРЗ-А». Подобные мастерские поставляются для обслуживания и ремонта разнообразной легкой и тяжелой бронетанковой техники. Вдобавок завод изготавливает специальные тягачи для эвакуации легкой и тяжелой бронетанковой техники. Все в том же 2010 году Харьковский завод специальных машин входит в состав государственного концерна «Укроборонпром».

С началом российско-украинской войны на Донбассе предприятие ремонтировало технику для Вооруженных сил Украины и занялось выпуском бронированных медицинских машин «БММ-4С» на базе «БТР-4».

Харьковский завод специальных машин имеет длинную и насыщенную историю, которая свидетельствует о его значительной роли в государственной промышленности. Поэтому остается лишь надеяться, что лучшие дни ХЗСМ еще впереди, а светлое будущее не за горами.

Ранее мы писали об истории харьковчанки, ставшей свидетельницей эпидемии коронавируса в Италии. Подробнее об этом читайте здесь.