"Совковый" Харьков: от конки до "дрифта", или как харьковчане получили трамвай

Мы продолжаем рубрику "Совковый Харьков" в которой рассказываем как жилось в городе во времена Советского Союза. В этот раз мы расскажем о самом старом общественном транспорте Харькова - трамвае.

Для того, чтобы "заглянуть" в историю харьковского трамвая, придется начать с времен, предшествующих созданию СССР.

Первым прототипом современного трамвая была конка. Это своеобразный трамвайный вагон, однако ехал он не на электричестве а на "конской силе". Отсюда и возникло название - конка.

Первые конные трамваи появились в Харькове еще в 1882 году.

Маршрут шел от Привокзальной площади до Торговой площади и принадлежал частному Бельгийскому обществу.

Первый же электрический трамвай был открыт 3 июля 1906 года. Ширина колеи трамвая в то время была 1 метр.

Стоит отметить то, что с самого первого дня, и по наши дни трамвай в Харькове принадлежал городским властям. Это вызывало недовольство бельгийцев, чья конка напрямую конкурировала с "электрическим чудом". Дело доходило до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.

Первый маршрут харьковского трамвая шел от Балашовского вокзала по Петинской, Змиевской, Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади.

Этот маршрут "родился" не просто так. тут не обошлось без, все тех же злополучных бельгийцев, договор с которыми был такой - трамвайные рельсы не должны пересекать конные.

Со временем трамвай расширял свои маршруты и наконец пересек конные пути. В итоге вышла стычка харьковской полиции с представителями «Бельгийского общества».

Уже к 1914 году в городе существовало 6 трамвайных маршрутов и два депо.

После гражданской войны и установления "Совка" к  1927—1930 годах рельсовую колею поменяли с 1000 мм на широкую 1524 мм.

Также в конце 20-х — начале 30-х годов строятся новые линии в районе Госпрома, на Холодную Гору (по улице Свердлова), в Померки, поселки ХТЗ и Артёма. Подвижной состав в 1930-е годы был унифицирован, преобладали моторные вагоны «Х» и прицепные «М», также работал 31 прицепной вагон «КП».

1439058105_20

Когда в Харьков пришла война, трамвай не мог нормально функционировать. немцы запустили пару маршрутов, однако в целом депо стояли "мертвыми".

После победы СССР во Второй мировой войне, в Харьков поступили первые цельнометаллические вагоны МТВ-82 и КТМ-1/КТП-1.

К 50- м года "Совка" появились привычные современным харьковчанам маршруты - к Плиточному заводу, на Алексеевку, Журавлёвку, 1-й Салтовский поселок, поселок имени Герцена.

В 1961 году в Харьков начинают привозить множество вагонов КТМ-2/КТП-2 и РВЗ-6. На следующий год в городе открывается Октябрьское трамвайное депо.

Ну а в 1967 году в Харьков привозят первый знаменитый чешский вагон Tatra-T3. на этих вагонах харьковчане ездят до сих пор, ведь они стали основой технопарка трамвайного депо. Всего за период с 1967 по 1987 поставлено 735 таких вагонов.

В 70-е годы "Совка" трамвайные маршруты Харькова значительно расширились. Начало строиться Салтовское депо.

Позднее "приехал" в Харьков и вагон Tatra-T6B5.

Интересный факт, что второй харьковский маршрут трамвая — от Проспекта Победы до 602 м/р до 2009 года был самой длинной линией в городе. Расстояние туда и обратно было 47 км 700 м и расчётным временем проезда 3 часа 10 минут. В 1970-е годы это был самый длинный трамвайный маршрут в УССР.

Кроме того, пока в городе не построили Салтовскую ветку метро, трамваи, ходившие по этому маршруту, были трехвагонные. Сейчас такого в городе не встретить.

После развала "Совка" у харьковского трамвая наступают не лучшие времена -  с 1992 по 2006 год  город не закупил ни единого нового вагона и подвижной состав полностью выработал свой ресурс. Больше половины вагонов пришли в полную негодность. Это привело к исчезновению некоторых маршрутов. Основными из них стали линии по улицам Петровского № 5 и 11, Шевченко № 15 и улице Пушкинской № 5 и 7.

Когда в Украине начали снимать кино, харьковский трамвай "засветился" в таких картинах как «Ликвидация» 2005 год, и в фильме "Дау" 2008. это были раритетные вагоны 1930 годов.

Трамвай-Х-№-100-на-конечной-ЦПКиО-им.-Горького

Сейчас ситуация с вагонами куда лучше.  Время от времени составы пополняются, однако есть ощутимая проблема с рельсами - они износились и требуют капитального ремонта. Отсюда и возникло знаменитое харьковское явление - "трамвайный дрифт". Также часто харьковские трамваи оставляют "рога" на линии передач или просто ломаются.

Напомним, "Совковый" Харьков: ХТЗ - соцгород "будущего".

Автор
( 0 оценок )
Актуальность
( 0 оценок )
Изложение
( 0 оценок )

Отзывы и комментарии

Написать отзыв
Написать комментарий

Отзыв - это мнение или оценка людей, которые хотят передать опыт или впечатления другим пользователями нашего сайта с обязательной аргументацией оставленного отзыва.
 
Основной принцип - «посетил - отпишись». 
Ваш отзыв поможет многим принять правильное решение

 Комментарии предназначены для общения и обсуждения , а также для выяснения интересующих вопросов

Не допускается: использование ненормативной лексики, угроз или оскорблений; непосредственное сравнение с другими конкурирующими компаниями; размещение ссылок на сторонние интернет-ресурсы; реклама и самореклама, заявления, связанные с деятельностью компании.

Введите email:
Ваш e-mail не будет показываться на сайте
или Авторизуйтесь , для написания отзыва
Автор
0/12
Актуальность
0/12
Изложение
0/12
Отзыв:
Загрузить фото:
Выбрать